Aviosabiedrību bankroti (ar ungāru MALEV arī ir cauri un citu…)
izskatas ka Eiropa ir pilna ar tadam zombie kompanijam, kuras jau rit varetu beigt peksni lidot
SAS AB, Aer Lingus Group Plc of Ireland, TAP, LOT , CSA un ja British Airways ta turpinas ka raksta minets, tad ari vini sevi iedzis problemas no kuram netikt ara.
http://www.businessweek.com/news/2012-02-02/spanair-collapse-puts-europe...
Potencialie pirceji Quatar, Etihad, Turkish un Hainan bus ipasi piesardzigi, perkot kadu sabiedribu Eiropa.
The European Commission on Jan. 9 ordered Hungary to reclaim “unlawful aid” paid to the airline from 2007 to 2010.
skaidrs kur kajas aug
Ryanair CEO Michael O’Leary said Jan. 26 in Budapest that carriers reliant on state support aren’t worth saving, and that there are signs Europe’s economic crisis may be undermining a tendency for them to be kept on “life support” by governments.
ir par ko padomat ari AirBalticam, jo viniem "ipaša draudziba" ar Ryanair
Īstenībā BT ir pasen bankrotējusi aviokompānija (peļņa laikam nekad nav bijusi, bet varbūt kļūdos), kuru uztur valsts (nodokļu maksātāji) un ja kāds uzrakstīs sūdzību ES komisijai, ka LV neatļauti finansē kompāniju tad ar BT būs cauri!
Bye Bye MALEV, 66 gadi, atvadu reklāma, apmaksa bijušie darbinieki.
Laimīgie ungāri, jācer ka ar Airbaltic arī drīz būs līdzīgi, lai Ryanair šeit uztaisa bāzi un lidojumus līdzīgī kā Budapeštā!
Nekādu iemeslu neredzu Ungāriem būt laimīgiem.
Njā, un novēlēt AirBalticam "līdzīgi" var tikai mazohists.
Tikai Ryanair + pāris reisi ar Lufthansa un Finnair Eiropas virzienā kā vienīgā opcija būtu nožēlojams iznākums pirmkārt jau tāpēc ka tas padarītu mūsu ceļojumus ievērojami dārgākus visos gadījumos kad nav iespējams jeb vēlams lietot Ryanair (es pats to nekad neizmantotu biznesa nolūkos jeb kā savienojumu uz tālajiem reisiem). Atšķirībā no ungāriem mums nav vēl viena milzīga lidosta (Vīne) 2 stundu brauciena attālumā...
Izskatas ka T.Taskila & O'Leary viena kori dzied 
pec viņa viedokļa vel četras "miroņus" Europa līdz vasarai
rus.delfi.ee/daily/business/glava-estonain-air-v-evrope-skoro-obankrotyatsya-chetyre-aviakompanii.d
AAA, nu tad lai tik grūž AirBaltic vēl 50 miljonus no mūsu naudas un pārmaksāsim par tām biļetēm un tik lidosim, sviests kaut kāds! Ryanair tak ir daudz labākas cenas + lidmašīnas labākas, jaunākas utt.
Tikai jāsaka, ka Ryanair šefs arī labprāt vairāk brauc ar muti, nekā ar lidmašīnām. Šie jau vienreiz bija sataisījušies pārņemt AirBaltic reisus - tikai neveinam nepasakot, ka reāli viņi var pārņemt tikai tos kādus 10%, kur viņi jau tāpat lido. Pirmkārt, viņi nevar pārņemt reisus uz austrumiem (Krievija, NVS), jo nav starpvalstu nolīguma. Otrkārt, neies jau viņi individuāli vienoties ar kādām 30-40 lidostām, uz kurām lido AirBaltic, bet Ryanair nelido - tāpēc vien, lai palaistu kādus 3-7 reisus nedēļa. Tam vienkārši nav ekonomiskā pamatojuma. Un treškārt un galvenokārt, Ryanair nenodrošina savienotos reisus, ko dara AirBaltic, tāpēc lielākā daļa reisu uz Rietumeiropu tāpat zaudētu jēgu, jo BT lidmašīnas pārsvarā piepilda tranzīta pasažieri. Kopumā jāsaka, ja AirBaltic bankrotētu un tāpēc RIX plašāk sāktu izmantot Ryanair, ieguvēji būtu tikai neliela daļa, bet kopumā reisu no Rīgas kļūtu ievērojami mazāk, pavisam slikti būtu ar savienojumiem ar tālajiem reisiem u.t.t.
Var jau teikt arī otrādi, ka zaudētāji no BT bankrota (manuprāt neizbēgama parādība tuvāko 2-3gadu laikā - lai to atzītu de-jure jo de-fakto tā pasen, kā nav dzīvot spējīga) būs tikai neliela daļa pasažieru (tie kuri lido tālajos reisos ar pārsēšanos) jo 80-90% pasažieru nelido uz DA, Āziju, ZA vai Āfriku. Pat ja BT pārtrauc lidot daļu viņa reisu paņemtu LH, daļu finieris, daļu rainis utt. Zaudēs gan lidosta pasažieru plūsmas pieaugumu... nu un cenas no rix arī tad pakāptu. Ideālā varintā būtu, ka BT turpina strādāt un sāk strādāt ar peļņu, bet vai tāds brīnums ir iespējams...
vel viens materials par to kas notiek austrumeuropa gaisa
par BT: But there are few positive signs for Eastern Europe's older airlines. Slovakia has a high LCC penetration because it abandoned its flag carrier in 2007. Lithuania did the same thing two years later, while Latvia clung onto its national airline, but only by marketing it as a pseudo-LCC (low-cost carrier) with pan-Baltic aspirations—baffling analysts, and perhaps government financiers, in the process.
BT & OV mēģina izdzīvot ciņa ar LCC monstriem.
diezgan virspusīgs petījums cenšoties saprast kas notiek Baltijas un nedaudz arī Skandināvijas tirgū
LOT, CSA, Tarom, SAS, airLingus, Iberia varbūt Finnair - līdzko ES pieprasīs apturēt un atmaksāt valsts subsīdījas tā ir cauri, ta ka EA airB nav vienīgie kandidāti (RailBaltic neesamība gan samazina iespēju)
gan airBerlin+LTU, gan Finnair pamatīgi kāpinājuši zaudējumus. Igauņi baumo ka iespējama Finnair un Estonian Air alianse, jo arī EA no intensīvās attīstības ir pārgājuši uz ekstensīvo un daži kas sekoja MALEV aktivitatēm, redzot arī EA 50% akcijas cenas meklēja info vai EA gatavojas iet to pašu ceļu kā MALEV.
Ja uz Rīgu neizdomās vēl kāds šogad uzsākt jaunus lidojumus vai palielināt lidojumu skaitu, tad termināls irs pa šuvēm un kādu no LCC būtu labi pārlikt uz Tukumu vai kura vēl lidosta būtu gatava to pierīgā pārņemt, jo sazin vēl kad būs kapacitātes pieaugums un tas nav normāli, ka tuvākie skrejceļi ir 300km
SAS arī meklē jauno saimnieku, jo SE, DK, NO valdiba grib tomer izvirzities no viņa.
Es labprāt redzētu BT aiziešanu un KLM atgriešanos, bet nu tas esmu es tāds.
LOT pagaidam stav pirmais rinda uz Hamdi Topçu (THY) biezo maku
http://www.seanews.com.tr/article/HOTN/75376/Turkish-Airlines/
Kārtējais LCC Air Australia bankrotē: http://ru.euronews.net/2012/02/17/traveller-chaos-as-air-australia-colla...
Nav tas viegls bizness...
pamazam BT iet lejā, koncepcijas vel nav 
, bet marta Gauss solija jauno biznesa plānu.
B. Flikam tagad jauna CEO darbavieta vacijas kantori XL Airways ar 5 bortam Boeing737 un 160 darbniekiem.
atwonline.com/airline-finance-data/news/former-airbaltic-ceo-flick-head-xl-airways-0218
ar ko noteikti ir cauri
- Air Australia vairs nelidos (atbrivojusies vairaki A330, nez vai tie ir izdevigaki par B757, 767)
- ar ryanair MasterCard bezmaksas ir cauri, tagad bus Cash Passport
ir varbutiba ka kada Niderlandes sabiedriba varetu sakt lidojumus, bet holandiesiem laikam lemsana iet ilgak ka Iberia
Nu tagad āri B.Flik piebiedrojas T.Taskila&O'Leary korim.
Es domāju, ka situācija līdzīgām kompānijām kā airBaltic Eiropā pašlaik ir vienkārši traģiski slikta .......
.....taču pēc tā, kāda ir airBaltic pašreizējā finansēšanas struktūra, valsts ieliktā nauda lidkompānijā no Eiropas Komisijas puses tiks kvalificēta kā valsts atbalsts un būs jāatmaksā atpakaļ. Tad būs precīzi tā pati situācija, kas ungāru Malev. (FLIK)
www.db.lv/razosana/transports-logistika/fliks-airbaltic-iespejams-draud-malev-liktenis-252387
jācer, tad beidzot Ryanair varētu bāzi Rīgā uztaisīt un mēs lidotu par normālām cenām, nevis kā tagad!
Vel viens klients, labi ka ne musu apgabala Kingfisher Airlines praktiski oneworld biedrs
Atkal tuvojas rudens, šoreiz Estonian Air gaida grūtības...
[ibimage==1914==Preview==Preview==blank==null]
Itaļu WIND JET vairs nelido
http://www.bbc.co.uk/news/world-europe-19234661
[ibimage==1923==Preview==Preview==blank==null]
Nākamais Šveiciešu Hello. ar 21.Oktobri pārtraukusi darbību.
http://www.nycaviation.com/2012/10/hello-airlines-grounds-all-planes-in-...
Ir sanācis 2 reisus ar viņiem lidot.
Izskatas ka Luthansa tik švak iiet Helsinkos, ka sakuši jau tirgot VV biļetes lētāk kā AV uz Berlīni.
Dienas Bizness raksta arī ka SAS neviens ne Lufthansa ne kāds cits grib pārņemt un tā kā gadu desmitiem ES komisija nelaus Zviedrijai SAS uzturēt, tad acīmredzot sas gaida Malev liktenis, jo Malev atšķiribā no simtiem miljonu investīcijam un simtiem miljonu eiro kartejiem zaudejumiem, diezgan ātri noņēma no skrejceļa.
Arī Norwegian pasutijums 200 Boeing NextGen un Airbus NEO kā arī drīz piegadās B787, liecina, ka Baltiju un Skandināviju sagaida jaunas pārmaiņas.
Parasti jau pasažieri priecājas, ja ir pieejamas lētas biļetes.
Par SAS redzēsim, gadu desmitiem ir sponsorēts, gan jau skandināvi izdomās, kā vēl pabalstīt.
Ziņas par Estonian zaudējumiem