Aviosabiedrību bankroti (ar ungāru MALEV arī ir cauri un citu…)
sava laika ar Malevu ari pastrada European Commission 
http://biznes.delfi.lv/bnews/evrokomissiya-ocenivaet-zakonnost-gospomoschi-airbaltic.d?id=42826570
SAS arii neiet spozhi http://www.tnp.no/norway/economy/3350-norwegian-government-taking-precau.... Bet zviedru presee tiek praatuljots, ka tomeer shoreiz izliidiis
Igauņu gaisa ari driz bus Eurokomisijas risinajums:
http://news.err.ee/economy/a9e2d9f2-8635-4aec-8ecb-c297e620afc8
Laikas jasak domat ka validet Eurobonus pts., jo biletes pardošana viniem ari krit:
http://www.aviationbrief.com/?p=10278
zviedru forumos cilveki ar biletem uz rokas mekle iespejas ka nodrošinaties.
SAS ir 2 iespējas palikušas
1. Visām lidmašīnām ārzemēs pēc SAS vadības rīkojuma jābūt uzpilditām lai pēc bankrota paziņošanas ātri atgrieztos Skandināvijā.
2. 10-20% samazināt visas darbaalgas uzreiz atlaist 800, tuvākā laikā vēl vismaz 6000.
Jautājums vai SAS pēc šādiem pasākumiem ir uzskatāma par vērā ņemamu uzņēmumu un vai Norvegian ar saviem B787, 737, A320 pirkumiem būs tie kas mēģinās ieņemt SAS vietu.
ja, šodien nakti viniem bija gruti, pagaidam izdevas sarunaties ar lielo daļu no arodbiedribam, bet tik un tas tendence ir skaidra – ar LCC veca tipa sabiedribam bus ļoti gruti konkuret talak ari.
Vai tad ir kāds LCC kas lido no Eiropas uz ASV, Dienvidameriku jeb tālajiem Austrumiem? Man škiet ka tā vēl arvien ir veco milzu niša.
Gaidam EK lemumu BT jautajuma: http://ec.europa.eu/competition/index_en.html
ID numurs: SA.34191
Šo viņi sūtīja spamā 12. novembrī:
"There has been media speculation recently as to whether SAS will be selling EuroBonus. It is therefore necessary to emphasise that EuroBonus is one of SAS's offers to its loyal customers and an integral part of our company, today and into the future. We therefore look forward to continuing to develop the programme in cooperation with our partners, for the benefit of all of our customers. "
Interesanti, kurš trakais pirktu tādu Eurobonus, ja SAS to piedāvātu 
Jānovēl viņiem tomēr izķepurošanos, jo vēl daži bezmaksas lidojumi būtu jāizmanto.
Estonian Air zem J.Palmér krietni samazaina personalu (uz pusi) un lidojumu skaitu, pec laika pagaidam paliek:
Stockholm, Copenhagen, Amsterdam, Brussels, Oslo, Moscow, St Petersburg, Kiev, Vilnius and Trondheim.
it ka bija intereses no norwegian bet pa leto, jo tomer ~2 900 000 potencialas lojalas galvas uz cela nemetas uzreiz,
pagaidam pec ekspertu prognozem Eurobonusam ir vertiba 550mln.NOK – ~ $30/galva
domaju kad ziemieļu valdibas izškiras no SAS akcijam lai nezaudet savu prestiži SAS bankrota gadijuma,
norwegian parnem gaisu ziemeļos, 200 potencialas lidmašinas jau gaida.
Nu, ja Norwegian pārņems Eurobonus ar visām saistībām, tad uz Bankoku tomēr tikšu
viltigiem poļiem no LOT ka parasti paveicas, EK press–relize
te sikak par BT, kas un ko vini (EK) doma
Igauniem jau gatavs risinajums, ja tomer EA bankrote
Igauņu piloti no EA 07.01.13 sak beztermiņa streiku.
http://rus.postimees.ee/1082498/piloty-estonian-air-nachnut-bessrochnuju-zabastovku/
Problēmas sāk skart arī jaunās lidostas.
Modlina, Varšava slēgta uz nenoteiktu laiku skrejceļa sliktā stāvokļa dēļ (acīmredzot LOT un Chopin lidostai ir lielākas problēmas atrast pasažierus, kā cerēts).
Berlīnes-Brandenburgas termināls, neskatoties uz 1,5 mld EUR papildus izmaksām, nav atsācis būvdarbus.
Hahn lidostai vajadzīgas kārtējas pašvaldības dotācijas 10mlj. EUR apmērā, ja ES to pieļaus, līdzīgas problēmas ir vēl dažām mazajām lidostām Vācijā.
Kādi īsti būvdarbi tur Berlīnē vēl nepieciešami? Es atceros, ka bija jau gatavi atvērt pirms pusgada, bet pēdējā brīdī atrada kaut kādas problēmas ar ugunsdrošību.
Igauņu piloti no EA 07.01.13 sak beztermiņa streiku.
http://rus.postimees.ee/1082498/piloty-estonian-air-nachnut-bessrochnuju-zabastovku/
http://financenet.tvnet.lv/zinas/448280-estonian_air_var_neizdzivot_gaid...
Varbūt igauņu pilotiem nemaz nevajadzēs streikot...
Izskatās, ka mūsu reģionā (Baltijas valstīs) vairāk kā vienai vietējai aviokompānijai (neskaitot nelielās čarterkompānijas) vietas nav. BT, neskatoties uz sarežģīto finansu situāciju, pagaidām izķepurosies (savā ziņā SAS un EA grūtības arī palīdz BT). Tagad vēl gabaliņš no čehu pīrādziņa (lidojumi uz Prāgu)... vēl gan būs EK lēmums par valsts atbalsta BT likumību.
ES butu stulbakais lemums BT ar saviem lemumiem nolaist lidz bankrotam, jo tad Baltija nav vairs normalu transporta savienojumu ar visu ES, jo acimredzot ar EA ir cauri un vini nedabus finanses ka to jau gadiem dara SAS, kurus ari acimredzot uztur pie dzivibas tikai tapec, ka Skandinavi tad paliktu bez savienojuma ar ES.
Berlines lidosta top laikam pec meginajumu un kludu apzinasanas principa. Tur elementaras lietas nav pardomatas, izdaritas jau projektejot - nav saistitas ugunsdrosibas sistemas lidosta un stacija, DUS ir izbuveta bet nav skaidrs vai ta atbilst drosibas standartiem, buvdarbu partrauksanas del no daleji pabeigtas buves jumtiem udens satekot lidostas pagrabos un zemak esosajas telpas.
ES butu stulbakais lemums BT ar saviem lemumiem nolaist lidz bankrotam,
ko tik vēl neizdomās, ko vainot BT bankrota stāvoklī 
Izskatās, ka ar Ukrainas nacionālo aviokompāniju "AeroSvit" arī ir ''cauri''
http://www.avianews.com/ukraine/2013/01/3_aerosvit_files_bankruptcy.shtml
.....ar Ukrainas nacionālo aviokompāniju "AeroSvit" arī ir ''cauri''
Līdz 9 datumam vel ļauj agonizēt.
Аеропорт «Бориспіль» розпочав обслуговувати рейси на відліт компанії "Аеросвіт" після отримання часткової передоплати та гарантійного листа про оплату послуг на наступні дні.
АэроСвiт šodien atceļ 16 reisus http://kbp.aero./
Viltigi viniem iet ta bankrotešana:
Jau sakas likvidu aktivu parnemšana 2xBoeing 737-800 pieder citam http://www.avianews.com/ukraine/2013/01/11_mau_aerosvit_737800.shtml
IATA ari noņem VV (АэроСвiт) no savas sistemas.
SAS vēl mēģina spirināties, no 1. aprīļa lidos no Stokholmas uz Viļņu sešreiz nedēļā, varbūt būs ērti atprečot no turienes Eurobonus punktus, ja būs vēl kāda superakcija.
АэроСвiт serialam nakamais sezons: aresteti visi bankas rekini Ukraina un nobloketi maksajumi, ari atnemts EASA sertifikats, W6 jau prasa parnemt 18 virzienus.
Nesen runāju ar mūsu norvēģu klientu SAS pilotu par šo krīzi. Viņš par savu darba vietu ir diezgan drošs. Nedomāju, ka šādu kompāniju var piemeklēt Aerosvit liktenis.
SAS vēl mēģina spirināties....
Vini plano iemest lietuviešiem 50 viet. Saab 2000 uz liniju, no tada tipa lidmašinam pats SAS atteicās jau 2001 gada – atdeva savai meitai Blue1.