Kad vienreiz beigsies BT lienēšanas politika?
- pieslēdzies vai reģistrējies, lai pievienotu komentārus
Rādās, carpatair draugi ir atpakaļ
Carpathair lidmašīna RIX stāvēja arī 05.04.2024., kad vēlā vakar stundā ielidoju no LGW.
Nu, nav noslēpums, nav pa tumsu jāmeklē lidlaukā šie gaisakuģi - regulāri katru dienu pulka reisu izpilda YR-ABB un YR-ABA no Carpatair flotes.
P.S. interesanti šobrīd gaisā ir 13 airBaltic reisi un vēl 11 reisi, ko LH, LX, EW vārdā izpilda BT izīrētie gaisakuģi.
.
Lai gan aviācijā nomainīt gaisa kuģa tipu ir normāli, tomēr parasti tas notiek ārkārtas gadījumos. Manuprāt, lielīties ar jaunāko un tīrāko floti, pārdot biļetes uz A220 un pēc tam lidināt pasažierus ar veciem pepelaciem, tomēr ož pēc krāpšanas. Turklāt mēs jau sekojam līdzi, bet pax vulgaris neko nenojauš, līdz netiek iesēdināts Carpatair vai kur citur.
Lai tos Carpatair lidina no VNO, TLL un TMP jo tās valstis nepiedalās BT zaudējumu segšanā. Mēs LV kas esam spiesti maksāt par dzīrēm bada laikā, tad vismaz tad tos A220 vismaz varētu dabūt no RIX.
Turklāt mēs jau sekojam līdzi, bet pax vulgaris neko nenojauš, līdz netiek iesēdināts Carpatair vai kur citur.
Nu, tā nu gluži nav, ja es lidotu pirmo un varbūt vienīgo reizi mūžā, man tā kā gribētos tomēr izmēģināt nacionālo aviokompāniju, nevis kaut ko aizlienētu no malas.
Cik nu esmu lidojis ar tiem aizvietotājiem, pasažieru rinda vienmēr diezgan aktīvi burkšķ. Jāņem vērā, ka daudzi pērk vietas par maksu kopā ar biļeti, un, ja to dara pusgadu iepriekš, tad skaidrs, ka plānots bija A220, un vietas izvēle tagad pie kājas. Un, cik es saprotu, naudu par to diez vai atdod, jo "operacionāli apstākļi" taču.
Jā, ar tiem "operacionālajiem" apstākļiem gan dīvaini. BT Airbus A-220 tagad samērā regulāri lidinās no CPH uz ZRH kā operated by SWISS un vēl dažos virzienos no Maltas. Marta beigās CPH lidostā nolēmu paskatīties, kas tas par BT Airbus-220, kurš lidos uz RIX neparastā laikā, jo biju lidostā samērā tuvu pie geita, kur piezemējās LH lidojums no FRA, un, kā izrādās, dažus geitus tālāk tas gaidīja PAX-us regulārais SWISS reiss uz ZRH ar BT Airbus 220 (SWISS operated by BT).
Lielākā daļa esam lidojuši ar daudz vecākām un nolietotākām lidmašīnām dažādās pasaules malās un nav jau nekā neizturama 2-3h palidot Carpatair. Ja Latvieši maksā par BT stutēšanu tad Latviešiem ar to būtu jālido, nevis mēs maksājam, lai Leiši Igauņi un Somi lidotu pārsvarā ar A220 bet no RIX maksimāli daudz Carpatair reisu. Iespējams tas ar nodomu kaimiņeim parādīt jaunās ērtās lidmašīnas, lai viņu valdības arī iesaistās BT stutēšanā.
Vajadzētu Carpatair max daudz Minhenes virzienā iekļaut kur Gauss lidinās. Cik esmu papētījis, tad šajā maršrutā ne reizi neesmu redzējis lidojam īrētās lidmašīnas.
Pamatā izlīzēti Swissam. Papildus LH daži operē arī kā Eurowings (tai skaitā LV karoga jaunkrāsotais YL-ABN). Pag.gad. ja nemaldos bija arī Austrian. Vienvārdsakot LH grupa. Iepriekšējos gadus vēl figurēja SAS, bet to statuss šobrīd jau tāds slidens.
Jā, 95% pērk biļeti nokļūšanai galamērķī. Jā, 5% par to cepas. Jā, es arī viltos luxexpress vietā uz Pērnavu sēžot nolaistā setrā. Jā, loģiskāk būtu karpatiešus norīkot no TLL/VNO vai vismaz lidot tikai īsos ~ stundas galamērķus.
Bet - joprojām vidēji trīs BT BCS3 dzīvo angāros, jo trūkst dzinēju (protams, gan jau tos trīs arī aizsūtītu trimdā uz vasaru). Bet - peļņa no šīs darbības ir iespaidīga, visi taču grib “atgūt kompānijā ieguldīto”. Kontekstā ar šo trešais bet - otrs “spīdeklis” smarlynx (ko te daudzi uzskata par īsto [lietuviešiem piederošo] nac.aviokompāniju) neko citu dzīvē nedara kā wetleaso savu floti.
Koks ar diviem abpusēji kvalitatīvi argumentējamiem galiem.
Lai tos Carpatair lidina no VNO, TLL un TMP jo tās valstis nepiedalās BT zaudējumu segšanā. Mēs LV kas esam spiesti maksāt par dzīrēm bada laikā, tad vismaz tad tos A220 vismaz varētu dabūt no RIX.
Jā - šis man visvairāk rada krunkas pierē. Vai šie reisi ir rentabli? Ja nav. tad sanāk, ka mēs nodokļu maksātāji netieši, bet daļēji sponsorējam kaimiņvalstu tūristu izklaides?
Ja nebūtu ar + zīmi, nelidotu. VNO, TLL un TMP valda tikai un vienīgi bizness un eirozīmītes acīs. Šeit uz vietas šo to šad tad noraksta un piecieš a vai b iemeslu dēļ.
Jāņem vērā, ka daudzi pērk vietas par maksu kopā ar biļeti, un, ja to dara pusgadu iepriekš, tad skaidrs, ka plānots bija A220, un vietas izvēle tagad pie kājas. Un, cik es saprotu, naudu par to diez vai atdod, jo "operacionāli apstākļi" taču.
Protams, ka atdod (no pieredzes). Kā vispār var ienākt prātā, ka varētu neatdot? Tu taču nopērc nepārprotamu pakalpojumu - tādā un tādā lidmašīnā konkrētu vietu, kuru tagad vairs nesaņemsi.
Nu labi tad, ja atdod. Vai Tev atdeva automātiski, vai tikai pēc aktīvas pakša iesaistes (ko daudzi dažu eiro dēļ varētu arī nedarīt)?
Vakar vecāki lidoja uz Atēnām, no RIX atsūta bildi, ka pie geita jau gaidot Carpatair, iemetu reģistrācijas numuru Google, protams, 17.5 gadi.
Great.
Pašam pēc 2 dienām arī jālido pievienoties Atēnās, nebrīnīšos, ja Airbaltic lidmašīnas vietā arī dabūšu to pašu grabošo Carpatair.
Pagājušogad kopā bija kādi 20+ lidojumi ar Airbaltic, vienmēr "prieks" pie geita ieraudzīt kādu no šīm citām lidmašīnām, kā godīgam nodokļu maksātajam.
Vakar vecāki lidoja uz Atēnām, no RIX atsūta bildi, ka pie geita jau gaidot Carpatair, iemetu reģistrācijas numuru Google, protams, 17.5 gadi.
Great.
Pašam pēc 2 dienām arī jālido pievienoties Atēnās, nebrīnīšos, ja Airbaltic lidmašīnas vietā arī dabūšu to pašu grabošo Carpatair.
Pagājušogad kopā bija kādi 20+ lidojumi ar Airbaltic, vienmēr "prieks" pie geita ieraudzīt kādu no šīm citām lidmašīnām, kā godīgam nodokļu maksātajam.
Pēc airBaltic plānotā grafika Carpatair uz Atēnām lido ceturtdienās. Šāda informācija tiek norādīta pērkot biļeti.
Mēs pagājušajā nedēļā arī izlidojām RIX-ATH-RIX. Turpceļā otrdienā bija Airbaltic, atpakaļceļā sestdienā - Carpatair. Bet, godīgi sakot, esot lidmašīnā, nekādu atšķirību nejutu. Abi lidojumi bija vienlīdz patīkami. Lai gan, protams, man arī, ieraugot Atēnu lidostā pie geita, ka nebūs Airbaltic, pirmā doma bija - nu, wtf? 
Pēc airBaltic plānotā grafika Carpatair uz Atēnām lido ceturtdienās. Šāda informācija tiek norādīta pērkot biļeti.
[/quote]
Es, iespējams, kļūdos, bet esmu diezgan pārliecināts, ka pērkot biļetes tāda informācija netika norādīta. Biļetes pirku 2023.g. oktobrī.
Arī pirkuma epastā neko tādu nemanu par Carpatair, tur tikai minēts abiem lidojumiem "Operated by: airBaltic, Airbus A220-300".
Skaidrs taču, ka oktobrī viņi nezināja, ar ko lidos aprīlī.
Pērkot biļetes tāda informācija tiek norādīta, ja pirkums ir mēnesi, varbūt divus iepriekš.
Man tas ir diezgan skaidrs, pieļauju, ka vic tas nav skaidrs, ka daļa pērk biļetes arī agrāk, nevis pēdējā brīdī, tāpēc pērkot biļetes, to nevar zināt.
Lai vai kā, šodien čekojoties, uzzināju, ka rīt reisu izpilda Airbaltic, bet pēc nedeļās atpakaļ lidojot ceturdienā tas būs Carpatair lucky me.
Opā! Kāds negaidīts risinājums airBaltic obligāciju sāgā!
Kaut kā jau tas pusbankrotējušais sprāgonis atkal jāuzmundrina.
Lidojums ar Carpatair no Atēnām šodien 11:10 izrādijās tiešām “veiksmīgs”. Sākumā kādu ilgāku brīdi nelaida lidmašīnā no autobusiem, kad ielaida, tad kādu laiku stāvējām, tad izstūma uz lidojumu, divreiz iegrieza dzinējus un apturēja, pēc brīža ieripinājās atpakaļ no izstumtās vietas, paziņoja, ka mazas tehiskas ķibeles un tehniķi apskatīs, pēc brīža paziņoja ka sēdinās laukā līdz turpmākai informācijai. Beigu galā lidojums ar 9h aizkavēšanos un izskatās, ka pēc 20:00 lidosim ar Airbaltic lidmašīnu atpakaļ uz Rīgu, kas šobrīd lido tukša uz Atēnām.
Dabūjām 3x pa 6 eur kuponiem. Kavējuma kompensāciju (virs 1500km un 3h, 400 ejr) taču šādā gadījumā var pieprasīt?
Var, protams.