Kad vienreiz beigsies BT lienēšanas politika?
- pieslēdzies vai reģistrējies, lai pievienotu komentārus
Akdies, stulbais airBaltic neko nesaprot un savā pāŗskatā visus šos punctuality un regularity antirekordus pamato ar gaisakuģu trūkumu, gaiskauģu izīrēšanu un īri. Viņi laikam nezina, par to bulšitu, ko tu te murgo 
https://www.tvnet.lv/7896481/airbaltic-veic-jaunu-pasutijumu-un-plano-ai...
Tūlīt sāksies cepiens.....
O, nu tad jau mans jautājums iepriekšējā lappusē nemaz nebija retorisks un no fantastikas sērijas. Tādos tempos pilnīgi reāli sasniegt 300 lidmašīnu floti, no kurām 30 lidos no Rīgas, pārējās - no citām bāzēm un uz slapjo līzi.
Man gan nav īsti skaidrs, kurš to ballīti apmaksā, un, kā plānots atdot valsts budžeta naudu, ja jātērējas būs ar TĀDU vērienu.
Akdies, stulbais airBaltic neko nesaprot un savā pāŗskatā visus šos punctuality un regularity antirekordus pamato ar gaisakuģu trūkumu, gaiskauģu izīrēšanu un īri. Viņi laikam nezina, par to bulšitu, ko tu te murgo
Kā saka latvieši - "tas bija sen un tā nav taisnība" - bet interesanti, ka patiesi spēja būt punktuālākā faktiski līdz brīdim, kad iegādajās šos ārkārtīgi neuzticamos gaisakuģus. Neviens nepārliecinās, ka ir normāli iegādaties gaisakugus, no kuriem pašā vasaras karstumā 27% esot ārpus flotes dēļ dzinēju situācijas.
no kurām 30 lidos no Rīgas, pārējās - no citām bāzēm un uz slapjo līzi.
Protams, ka no citām bāzēm. Vietējais tirgus ir daudz par mazu. Domāšana par AirBaltic kā floti, kas mūsu latvju bāleliņus lidinās pa pasauli, tomēr ir briesmīgs provinciālisms.
No otras puses, vai valstij vajadzētu ieguldīties tīri biznesa darījumā? Lai pirktu jaunas lidmašīnas, ir jābūt ļoti nopietnai aizmugurei. Bet valstij ar biznesu nekad nekas labs nav sanācis.
Un šeit es arī no diskusijas izstājos - nav jēgas te kaut ko skaidrot. Visi milzīgi aviācijas eksperti, un noteikti ar kristāla bumbām pirms padsmit gadiem, kad, toreiz vēl, CS300 tika arī pasūtīti. Jau toreiz zahuj no Ceļakājas zināja, ka 2022/2023 būs problēmas ar Pratt&Whitney ražotajiem dzinējiem.
https://www.tvnet.lv/7896481/airbaltic-veic-jaunu-pasutijumu-un-plano-ai...
Tūlīt sāksies cepiens.....
Laikam sūtīt kādus A330 NEO, lai pamegīnātu lidot uz Amerikām/Āziju (pat sezonas laikā) joprojam ir riskanti :(
Laikam sūtīt kādus A330 NEO, lai pamegīnātu lidot uz Amerikām/Āziju (pat sezonas laikā) joprojam ir riskanti :(
Tas "pamēģinātu" būtu baigi dārgais prieks. Tie vairs nebūtu pāris simti miljonu no budžeta. Tālie maršruti ir pilnīgi cits bizness, ar pašreizējo AirBaltic tam kopīgs būtu tikai nosaukums.
Nav praktiska pamatojuma reisam no Rīgas uz vienu ASV vai Dienvidaustrumāzijas pilsētu. Toties ir mazvērtības komplekss dēļ tā, ka nevar pa tiešo aizlidot uz Āmeriku. Lai gan tāpat var sakombinēt pārsēšanos tuvākā vai tālākā lidostā un nokļūt tur, kur vajag.
no kurām 30 lidos no Rīgas, pārējās - no citām bāzēm un uz slapjo līzi.
Protams, ka no citām bāzēm. Vietējais tirgus ir daudz par mazu. Domāšana par AirBaltic kā floti, kas mūsu latvju bāleliņus lidinās pa pasauli, tomēr ir briesmīgs provinciālisms.
No otras puses, vai valstij vajadzētu ieguldīties tīri biznesa darījumā? Lai pirktu jaunas lidmašīnas, ir jābūt ļoti nopietnai aizmugurei. Bet valstij ar biznesu nekad nekas labs nav sanācis.
Nav jābūt aviācijas ekspertam, lai saprastu, ka valstij nav jāiesaistās biznesa modeļos, kuros aviokompānija sāk apkalpot citu valstu pasažierus bez tranzīta caur Rīgu. Ja zaudējumu gadījumumā vēl var iebarot nodokļu maksātājiem stāstu, ka tādā vai citādā veidā šo regulāro subsīdiju summas Latvijas ekonomikā ir ieplūdušas ārzemju viesu iztērētās naudas veidā, tad zaudējumus no citu valstu pasažieru vizināšanas segt no Latvijas nodokļu maksātāju naudas ar šādu stāstu vairs nevarēs. Un to, ka valsts kontrolēta aviokompānija noteikti ieberzīsies, konkurējot ar efektīvāk pārvladītām privātā kapitāla aviokompānijām, ir tikai laika jautājums. Lai Gauss ar draugiem dibina savu aviokompāniju un vizina citu valstu pasažierus, riskējot ar savu naudu.
RX ļoti labi noformulēja arī manas domas. Nebūt neesmu BT nīdējs, un, kā jau teicu, man patīk lidot ar viņiem un viņu lidmašīnām (drusku gan tracina tas, ka pēdējā laikā no Rīgas reisu apkalpes max 1 cilvēks saprot un runā latviski 
), bet es arī nesaprotu, kāpēc valsts nauda būtu jāiegulda ar Latviju nesaistītos biznesa pasākumos. Un potenciāli 100 lidmašīnas flotē - tur tak ezim skaidrs, ka no Rīgas lidos būtiski mazākā daļa.
Lai nedaudz atšķaidītu latvisko ņerkstulību, ielikšu rakstu, kā AirBaltic redz neitrāls amerikāņu megaavioblogeris. Un, kā to jau varēja paredzēt, viņš raksta, ka viss ir slikti un ka briesmīgāka aviokompānija uz pasaules nav redzēta... ā, izrādās, nē, patiesībā gluži pretēji, viņaprāt AirBaltic ir ļoti veiksmīgs biznesa modelis. Dīvaini!
airBaltic To Grow Airbus A220 Fleet To 100 Jets - One Mile at a Time
...tur tak ezim skaidrs, ka no Rīgas lidos būtiski mazākā daļa.
Ezis: Šo dzīvnieku temperaments ir mierīgs, bet intelekts ir diezgan vāji attīstīts.
https://martaponti.ru/lv/rogatyi-ezh-ezh-obyknovennyi-chto-edyat-skolko-...
Lai nedaudz atšķaidītu latvisko ņerkstulību, ielikšu rakstu, kā AirBaltic redz neitrāls amerikāņu megaavioblogeris. Un, kā to jau varēja paredzēt, viņš raksta, ka viss ir slikti un ka briesmīgāka aviokompānija uz pasaules nav redzēta... ā, izrādās, nē, patiesībā gluži pretēji, viņaprāt AirBaltic ir ļoti veiksmīgs biznesa modelis. Dīvaini!
airBaltic To Grow Airbus A220 Fleet To 100 Jets - One Mile at a Time
Ne viņš finanšu datus apskatījies, ne arī pieminējis, ka 37% flotes stāv sētmalē pašā vasaras karstumā - tik maļ, cik laba lidmašīna ir šis neuzticamais mēsls.
Nenoliedzami, airBaltic ir PR, sevišķi ārvalstīs, veiksmes stāsts, jo šiem jau ir pilnīgi pie dirsas, cik šis augonis ir izmaksājis un vēl izmaksās Latvijas valstij.
Problēmas sāksies kad atkal būs kāda krīze priekš aviācijas nozares un tad Gausis būs jau ar naudu aiztinies, bet valstij paliks augonis ar milzīgu parādu bankām. Interesanti kurš gan par to maksās? Ja tas viss nepiederētu Latvijas valstij, tad tā nebūtu mūsu problēma, bet biržas un privāto akcionāru.
Dzinēji ir pilnīgi normāli, problēmas ir ar atsevišķām rezerves daļām. Tām, kuras pēc grafika ik pēc perioda x jāmaina biežāk nekā kaut kādam sapuvušam pasātam sveces. 2019.g “pašā vasaras karstumā” nekādi 27% nesēdēja pie sētas, kaut apkopju grafiks bija tāds pats.
No TMP, TLL un VNO nav pilnīgi NEVIENS galamērķis, kas tiktu uzturēts joka pēc. Ja (pēc gana nopietnas tirgus izpētes) mēneša laikā nav krēslu piepildījums un peļņa, ballīte ar konkrēto galamērķi beidzas īsti nesākusies. Tikmēr tranzīts caur Rīgu ir glorificēts stāsts, iesaku ieskatīties attiecīgajā likumā par nodevām un atlaidēm, RIX no trazīta pasažiera iegūst kapeikas, varbūt vien turki ar saviem dutyfree veikaliem kaut ko nopelna. Tranzīta pasažieris būtu ieguvums vien tad, ja viņam stundu pēc ielidošanas nebūtu reiss uz PLQ vai TKU.
Bet te pamatīgi smird pēc delfu komentāru sadaļas, es arī izstājos. Eksperti aviācijā kā nozarē, gan jau tiksiet galā.
Paklau - ja tu būtu uzņēmējs, nez nu, piemēram, kravu pārvadātājs - nopirktu lielisku, modernu fūru floti, 40 gab. krutos automobīļus. Tad, pie šādiem pašiem (27% flotes kādā brīdī nelietojama), apstākļiem arī stāstītu - zin, auto ir baigi, baigi labie, bet tikai problēmas ar dzinējiem.... nē, nav pat problēmas ar dzinējiem, tie pat ir pilnīgi normāli bet tikai ar atsevišķām to rezerves daļām. A nu ka pasūtīšu vēl 40 gab. šīs fūres, ko ne!
Kā twitterī raksta kāds ne-mega-ne-avio-ne-blogeris, kam, visticamāk, jāstrādā ar šiem gaiskuģiem un ne PR laucīņā:
"Good luck with that absolute piece of garbage airplane! Engines, if Pratt, destroy themselves in hundreds of hrs. Airframe cracks. hydraulics leak. Electrical faults if power transfer isn’t perfect… it’s really a mess. We take massive delays and extended OOS. We also operate a lot of them…"
Laikam kāds lasa šo sadaļu un sagatavoja mums pārskatu. 2023 Q3 ar 5,5 milj. EUR zaudējumiem.
5 lietas, kas jāzina par 'airBaltic' finanšu rādītājiem. Strādā ar peļņu, apsver valsts naudas piesaisti
Žēl, ka visi eksperti izrakstījās no foruma - bet nu laikam jau šamie steidzās uz šo preses konferenci, reku, pieminētie - Vitolds, Martins, Pauls, Andrejs.
Lai nedaudz atšķaidītu latvisko ņerkstulību, ielikšu rakstu, kā AirBaltic redz neitrāls amerikāņu megaavioblogeris. Un, kā to jau varēja paredzēt, viņš raksta, ka viss ir slikti un ka briesmīgāka aviokompānija uz pasaules nav redzēta... ā, izrādās, nē, patiesībā gluži pretēji, viņaprāt AirBaltic ir ļoti veiksmīgs biznesa modelis. Dīvaini!
airBaltic To Grow Airbus A220 Fleet To 100 Jets - One Mile at a Time
Nu jā, es arī rūpīgi izlasīju šī satriecošā "eksperta" rakstu - kā jau varēja gaidīt, no otrpus dīķa viss labāk redzams, jebšu vienkārši tiek atkārtoti visiem zināmie Gausa un BT PR komandas naratīvi. Angliski lasošs cilvēks to itin viegli var atrast internetā. Nav tur nekādas finanšu plūsmu analīzes, ne biznesa modeļa analīzes.
Laikam jau čali iedvesmo fakts, ka neliela valsts zem 2 mlj. iedzīvotāju taisās uzaudzēt nacionālās aviokompānijas floti līdz pat 100 vidēja izmēra lidmašīnām. Savā ziņā bezprecedenta fakts - ja neņem vērā Kataru. Bet Qatar Airways, kā zināms, arī neiztiek bez valsts, jeb, pareizāk laikam jāsaka, naftas magnātu atbalsta. Tikai tālāka salīdzināšana BT par labu nespēlē. Nerunāsim par flotes lielumu un lidmašīnu tipiem - vai bieži kādam ir nācies redzēt, ja Qatar Airways izīrē savas lidmašīnas citām aviokompānijām (droši vien, ne visai apmierinātie BT pasažieri būtu sajūsmā!). Vai arī, ka QR reisus izpilda kādas citas, visai apšaubāmas kompānijas lidaparāti? Es domāju, ka skandāls būtu pamatīgs.
Laikam jau tur investori ir drusku prasīgāki naudas izlietojuma, biznesa modeļa un aviokompānijas prestiža lietās.
Negribās būt neprecīzam, pet pēdējā BT borta žurnālā lasīju, ka BT taisās atvert bāzi "Gran Canaria", un lidot ne jau uz Latviju,
Jā, tas jau krietni sen tika ziņots.
Bāze gan būs sezonāla, es pat lasīju, ka tikai uz 3 mēnešiem, un lidos uz Ziemeļeiropu. Vienā no iepriekšējām izpārdošanām jau bija samērā laba cena no Rīgas uz Grankanāriju caur Skandināviju, kur abus reisus izpilda BT (pērkot pie aģentiem). Tiešie, protams, bija dārgāk.
Nu, būs 200 miljoni BT stutēšanai jūnijā?
Būs. Gan jau, ka valsts kārtējo reizi iedos tāpat vien. BT jau nav nekāds RYANAIR, kurš mazos attālumos nereti pat no RIX "izmet" biļetes pa 13-15 EUR/one way un Latvijā iztiek bez valsts atbalsta. BT jau tādi īsti valsts un pasažieru "slaucēji".
Šodien nejauši uzdūros, ka lidojumu RIX-OSL 23.08. rīta reisu BT plāno ar Carpatair A319. Nekas liels acīm redzot nemainīsies, salīdzinot ar iepriekšējo vasaras sezonu.
Jau tagad, ziemā? Nav laba zīme. Februāris tak vispār tukšais mēnesis.
Jau tagad, ziemā? Nav laba zīme. Februāris tak vispār tukšais mēnesis.
diez vai 23. augusts pienāks tagad, ziemā.
Ā, nu neuzmanīgi izlasīju.
Rādās, carpatair draugi ir atpakaļ 
Pilnā sparā dod vaļā!