airBaltic emitē obligācijas 200 miljonu vērtībā
- pieslēdzies vai reģistrējies, lai pievienotu komentārus
Laikam būsi mani ar kādu sajaucis.
No aizkrāsnes jau, iespējams, tā arī izskatās, bet... RIX, BT un it kā supermoderno gaisakuģu spozme ir tikpat uzpūsta kā tā sauktais koronahistērijas vilnis.
Protams. "Visi, kuri nedomā kā es, ir muļķi."
Esmu ievērojis, ka tāda ir tava nostāja...
Esmu ievērojis, ka tāda ir tava nostāja...
Nu labi. Pieņemams arī šāds viedokli, kurš pausts neitrālā formā.
Rīga ir liela provinciāla lidosta. Mazas un vidējas provinciālas lidostas ir ar dažiem līdz mazdesmit reisiem dienā, tuvākais piemērs būtu PLQ. Papētot, piemēram, FR pirsskorbuļa karti tur tādas ir daudz.
Milži kā FRA, CDG, LHR, OHR, JFK, DXB utt. ir pavisam cita svara kategorija (kur pasažieru mēneša apgrozījums +/- kā RIX gadā).
Atklāšu, iespējams, noslēpumu - RIX ir neliela provinciāla lidosta.
Lai nu kas, bet Rix tiešām ir līmenī, pat salīdzinot ar dažas lielvalsts galvaspilsētas lidostām (Berlīne).
Nevajag noniecināt visu, kas ir LV.
Lai nu kas, bet Rix tiešām ir līmenī, pat salīdzinot ar dažas lielvalsts galvaspilsētas lidostām (Berlīne).
Nevajag noniecināt visu, kas ir LV.
Par ko mēs runājam? Apdari vai pasažieru daudzumu? Aviokompāniju daudzumu?
Nu, ja jau runājam par lielvalstu galvaspilsētām, tad RIX pēc pasažieru skaita pārsniedz Kanādas un Austrālijas galvaspilsētu lidostu pasažieru skaitu. Šveicei vispār ieliekam par kādām 50 reizēm!
Nu tā jau gan demagoģija, bet nu tas ka RIX lec augstāk nekā pienāktos pēc iedzīvotāju skaita un turības līmeņa arī ir skaidrs. Cerams ka turpinās lekt arī pēc krīzes.
Nu tā jau gan demagoģija...
Humoru jau arī tā kā vajadzētu uztvert!
Un vēl BT varētu palielināt savus ieņēmumus, ievērojami samazinot biļešu cenas kā to dara RYANAIR un WIZZ. Man tagad būs jābrauc ar busu uz Tallinu un tālāk ar FR uz Bergāmo, jo tā sanāk krietni ietaupīt. Vajadzīgajos datumos no RIX uz Milānu lido tikai BT. Kaut kā negribas šķirties no 119 EUR par aizlidināšanu uz MXP/vienā virzienā. Savulaik šis posms tika lidots pa 35 EUR. Arī tagad FR var atļauties lidināt uz Bergāmo pa 5 - 9,99 EUR. Ar laiku arī valstij un privātajām kompānijām var aptrūkties naudas, lai pirktu saviem darbiniekiem tik drausmīgi dārgas BT biļetes, kuras vēl piedevām var būt derīgas tikai izmešanai miskastē, ja kas misējas īsi pirms lidojuma un ja nav piepirkts superdārgais BT FLEX-is, kamēr FR ļauj brīvi mainīt datumus un virzienus uz visām pusēm, piemaksājot tikai cenas starpību (ja ir) un pat FLEX-is FR nav vajadzīgs.
Viestur, sapratām!
Tu esi kļuvis par Ryanair fanu (ticu, ka arī pēc kādām nebūšanām paliksi viņiem uzticīgs un slavēsi).
Pārāk bieži pedējās nedēļās atkārtojies.
Viesturam, liekas ka 5Eur biļete ļauj aviokapmānijai pelnīt!
AirBaltic, kā zināms, nekāda biļetes cena neļauj pelnīt.
Viesturam, liekas ka 5Eur biļete ļauj aviokapmānijai pelnīt!
Nē, man tā neliekas. Tagad krīzes laikā daudzi, piemēram, viesnīcas strādā ar zaudējumiem, bet ciet neveras. Daudziem ienākumi kritušies trīs četras reizes un vairāk reizes, bet viņi tik un tā strādā. Labi, nesāksim atkal veco dziesmu par to, cik vērtīgi būtu ieguldīt simtiem miljonu BT n-tās reizes pēc kārtas, jo BT ir megasvarīgs uzņēmums visai Latvijas nākotnei. To jau dzirdējām.
"airBaltic" varētu lūgt papildu atbalstu no valsts 50 līdz 100 miljonu eiro apmērā
Manuprāt, nevis varētu lūgt, bet gan lūgs un protams, ka saņems.
Nešaubos, ka šajā gadiem pusbankrotējušā kompānijā ir iespējams nopļekarēt jebkuru summu, kuru vispār iespējams iedomāties!
Eh, un atkal Delfu komenti ieslēdzās. Komooon, ceļakāja can do better!
Interesanti gan - te būtu kaut kā jāpriecājas par naudas izšķērdēšanu?
zahuj - man liekas šeit Ceļakājā ļoti daudz skaidrots no visādiem biedriem (kas redz nedaudz tālāk aviācijā par "5 eur cenām" un "poļu pirātiem"), cik daudz tieši un netieši BT pienes ekonomikai. Bet nu, bezjēdzīgi stāstīt jau kādu nto reizi, protams.
Nu oficiālo skaidrojumu, kāpēc veikt kārtējo ieguldījumu jau, protams, kāds allaž atreferē. Principā tas var saturēt jebkādus random ciparus, cik un kā tas ienes ekonomikai - tam nav nekādas nozīmes, jo "šajā gadiem pusbankrotējušā kompānijā ir iespējams nopļekarēt jebkuru summu, kuru vispār iespējams iedomāties!"
Komooon, ceļakāja can do better!
Ja es būtu Kariņa vietā es visus pilotus no nevajadzīgā AirBaltic A220 ļotenēm kuras pārdotu un pārsēdinātu uz F - 35. Lai vismaz godīgi maizīti pelna.
es ceru, ka zahuj nākotnē izmantos tikai labas aviokompānijas, lai nepalīdzētu turpmāk izpļekāt nodokļu maksātāju naudu. Tai skaitā, dodoties uz amsterdamu, frankfurti un visiem citiem hubiem, no kurienes doties tālākos ceļos 
Es vienmēr esmu izmantojis labas aviokompānijas, arī, protams, nākotnē to darīšu! Neatceros, kad aiz laba prāta būtu lidojis ar BT. Nav īsti vēlmes piedzīvot, ka aviokompānija nobrankrotē lidojuma laikā!
"dodoties uz amsterdamu, frankfurti un visiem citiem hubiem, no kurienes doties tālākos ceļos" - nu tā jau tas notiek parasti. vai tad ir citi varianti, lai nokļūtu Singapūrā, Honkongā vai Ņujorkā?
Un kas tad tajos hubos (nevis Hānas šķūņos un Eindhovenās) nogādā no RIX?
Mani parasti izvadā Star Alliance aviokompānijas, kurš gan cits (Star Alliance zelta statuss ir pulka labāks par LielPINpja statusu BT). Tā nu patiešām nav nekāda priekšrocība, ka piem. uz AF/KLM habiem var nokļūt tikai ar BT, pievienotā anti-vērtība ir tikai kādi 100-200EUR plusā cenai.
Un ko tad būtu pareizi darīt ar to pusbankrotējušo kompāniju? Tūlīt un tagad, nevis "vajadzēja jau agrāk tikt vaļā no tādas". Vājprātīgās domas par pārdošanu, cerams, nenāk prātā? Varbūt atteikties no nākamo lidmašīnu iepirkuma, zaudēt jau veiktās iemaksas un lidmašīnas, pēc kurām drīz atkal būs nenormāls pieprasījums? Arī tā nav opcija. Atliek tikai indīgi delfu līmeņa komentāri.